要说传统车企最“恨”谁，那非特斯拉莫属了。这个初生牛犊不怕虎的企业借着纯电动车的东风，在不到10年的时间里一跃成为世界上市值最高的汽车公司，让那些百年老厂只能望其项背。虽说船太大不好转弯，但近几年传统豪华品牌不甘人后，开始在纯电动车领域发力，一部部拳头产品都把“枪口”对准了特斯拉。i4作为宝马继iX之后向特斯拉开的“又一枪”，其590km的WLTP续航里程和不到4秒的“破百”时间都很不错，但这是否能成为它的致命武器呢？

从外观上看，i4的量产版比起概念版收敛了许多，刨去车身上的一些蓝色装饰和四颗低风阻轮圈，俨然就是一台宝马4系的样子，还是一台此前从未见过的4系Gran Coupe四门轿跑版。

巨大的“双肾”格栅是没跑了，作为新一代宝马标志性的设计语言，大家对它的评价两极分化十分严重。但不管怎么说，辨识度确实是高。可以看到的是，在i4上，这个“双肾”的上半部分已然被封闭起来，用以降低风阻；而下半部分的开口则为了给配备液冷系统的电池组散热。

虽然新一代i4在外形设计上充满了4系的影子，但其颇为动人的轿跑身姿还是足够惹人喜爱。与4系大量通用的零部件，比如钣金覆盖件、车灯、外后视镜等等也都有助于i4降低生产成本，便于它跟特斯拉好好地打一打价格战。

3月17日的发布会并没有公布i4的内饰，官方称其将在之后几周正式发布。但就之前的谍照看，i4的内饰大概率将沿用现款4系的布局，依旧是利用通用件降低成本的路数，这也说明i4应该会走性价比路线。当然，笔者也很期待实车内饰亮相会给人更大的惊喜。

据宝马官方的消息，i4将会搭载宝马最新的第八代iDrive系统，其将支持5G网络并无缝集成云端服务，可将需要大量计算能力的功能将转移到BMW云端，通过BMW云计算中心处理大量数据和复杂任务。与此同时，第八代iDrive系统内置的智能个人助理也得到了最新的AI加持，其可智能为用户推送功能并提供建议，而非被动接受指示，这将极大的方便用户的用车生活。

在大家最为期待的动力系统方面，i4目前只公布了最高规格版本的车型信息。该车型将搭载容量为80kWh电池组、双电机，其综合最大功率为390kW，0-100km/h加速时间将在4秒左右，WLTP工况的续航里程为590km。据悉，宝马在将来还会为i4推出动力规格更低的入门版本以及动力更强、注重性能表现的M Power车型。

展望未来：

比起iX，轿跑造型、且定价预计更低的i4理应是更走量的产品。它不但在续航和动力上有着出色表现，而且作为一台新平台打造的产品，其智能化程度也是宝马旗下车型中前所未有的。相比最大竞争对手特斯拉Model 3，相信i4更豪华的内饰氛围、更成熟的人机工程设计和更老道的驾控调校才是制胜关键。

在i4发布当天召开的宝马集团年度财报发布会上，宝马集团董事长齐普策公布了宝马未来的纯电动车推行计划：到2023年，宝马将在约90%的细分市场提供至少一款纯电动车型；到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%，这足以见得宝马在纯电动方面的深远布局和高速响应。

在宝马集团的“三步走”转型中，i4（包括iX）这款产品尚属第一阶段，其搭载了宝马最新的电力驱动系统技术及智能化的车载软件。而在下一阶段中，宝马将致力于打造智能车辆平台架构（smart vehicle architectures）。这一架构将有助于宝马在

文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0318/562.html