从表面来看，一汽-大众ID.4 CROZZ源自于欧洲原版的ID.4设计。这种设计和一众新势力品牌在新能源领域里所投产的产品最大不同之处在于其还是有着很典型的大众汽车产品特征。

不过在细看之下你会发现，ID.4 CROZZ除了拥有大众汽车品牌典型的流畅、轻盈、有力以及锐利切面与线条的设计元素之外，整车以一种柔和顺畅的曲面塑造。尽可能减少的缝隙使得其在既保留了人们传统观念里SUV产品样貌的同时，又塑造了仅有0.28cd的低风阻系数，这个风阻系数已经比一些超级跑车还要低。

对于依靠电能驱动的新能源产品来说，这种超低的风阻系数也意味着更低的电能消耗。当然，这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。

而在车辆外观方面，一汽-大众ID.4 CROZZ同样融入了时下很流行甚至是超前的科技元素。例如2019年发布的全新线型LOGO，并且，该LOGO和两侧的饰条均内置光源。一汽-大众ID.4 CROZZ用可以发光的饰条与LOGO取代了原有的镀铬元素，这样的改变既减少了镀铬工艺对环境的污染，也让一汽-大众ID.4 CROZZ变得更加醒目。

连接饰条两侧的灯组采用了大众汽车最新的IQ.LIGHT智能灯光。这套灯组同样是未来科技感满满的作品。在你走近ID.4 CROZZ的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动，让你感受到它的“活灵活现”。同时，ID.4 CROZZ前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED都可以单独调整亮度甚至关闭。矩阵式LED大灯可以通过智能控制系统为驾驶员提供最佳的灯光分布，保证晚间的行车安全，也对其他交通参与者更加友好。

一汽-大众ID.4 CROZZ同样也是大众汽车品牌首款使用3D LED尾灯组的产品。贯穿式的尾灯组展宽了车尾横向视觉宽度，点亮后的动态效果也能够清楚地传达车辆的前进方向。尤其是在晚间行车时，前后点亮的LOGO配合起连接LOGO的灯带，让其在夜晚更具识别度也更突显出一汽-大众ID.4 CROZZ的科技感。

众所周知，大众汽车从很早时就已经采用了模块化平台概念来生产产品。所以，其在新能源领域里也同样应用了模块化平台概念。但是，大众汽车并没有在现有的MQB发动机横向前置模块化平台和MLB发动机纵向前置模块化平台的基础上进行“改装”让其投产新能源电动车。而是投入了极大的研发成本为新能源电动车设计了新能源电动车专属的MEB模块化平台。

同传统能源车的模块化平台一样，MEB模块化电气化平台也将电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置。MEB模块化电气化平台同样拥有极高的延展性，并且，嵌入车底的电池组内部还可以根据不同车辆以及不同消费者的出行半径设置不同的容量。前、后车轴模块和传动系统模块也被尽量向着车辆的前、后移动，以创造出更长的轴距和更短的前后悬，实现车内空间的最大化，带来更宽敞的乘用空间和更好的驾乘体验。

以一汽-大众ID.4 CROZZ来说，其车长只有4592mm，但是其轴距却有2765mm。同时，ID.4 CROZZ将为消费者提供5款车型，配置了125kW/310N·m后驱、150kW/310N·m后驱和225kW/460N·m四驱三种不同的动力总成以及它们分别搭载了55kWh、84.8kWh两种不同容量的三元锂电池。让消费者可以根据自己的出行半径以及用车需求进行选购。

对于纯电动的新能源汽车来说，首先要攻克的一大难关就是电子架构问题。传统能源车上往往搭载着数十个控制单元模块，这些模块分管着各个系统功能。并且，由于每一个系统要实现的功能不同，其控制单元内部所运行的代码也有所不同。简而言之就是，它们除了各自通信时采用彼此能够识别解析的代码之外，在实现功能时所运行的代码则完全不同。虽然从我们日常使用的功能层面上来说这种架构已经可以满足，但是对于讲求高效率的新能源电动车来说，这种复杂的结构不单是算力较弱且运行效率低下，同时也意味着相互独立的各个模块之间不能够直接进行升级，或许是无法升级，亦或许是需要车主驾车去经销商处进行升级。无形之中也消耗了车主的时间与精力成本。

文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0321/581.html