3月30日凌晨，小米创始人雷军振臂一呼，宣布以百亿美元投资进入造车行列。雷军透露，从1月15日开始认真调研，到如今造车项目立项，小米内部经历了4次管理层讨论会，2次正式董事会，以及与汽车行业资深人士进行了85场交流……回身看了看过去的成绩以及手中握有的现金之后，小米终于决心直面这个变量因素多、投资大、周期长、门槛高的复杂行业。

对汽车行业来说，小米的加入意味着什么？

在雷军宣布造车之后，一位汽车行业从业者在朋友圈中发布了一条状态：“自带的巨大流量和生态系统，是小米造车几大的优势，也是传统车企望尘莫及的。”

没错，早前当造车新势力来势汹汹说要颠覆汽车行业的时候，传统车企还认为造车门槛高，PPT造车难成大器。但是，仅仅过去4年，整个汽车行业画风突变，传统车企开始纷纷向新势力车企借鉴学习，什么是用户思维，如何真正为用户造车了。

正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在谈及未来新能源汽车市场格局时表示，“入场玩家确实越来越多，但所有车企归根结底，需要做到的都是满足用户对于美好出行的诉求。”他认为，“用户的用车需求和用车场景是非常离散的，每一个产品细节的改变都可能满足不同用户的不同需求，智能电动车的细分市场仍然很丰富。”

从工程师定义产品，到用户定义产品

汽车产业的变革并不存在一个突然的爆发点，也不可能由某个人一力促成，看似颠覆的背后，一定是由技术进步一步步推动的。

进入21世纪，人类社会出现了两次技术飞跃，一次是PC电脑的普及，一次是移动互联网的发展，它们影响了所有人日常生活的方方面面，在汽车这个行业中，展现的就是从机械汽车向智能汽车的革新。

从前，决定一辆汽车好坏的是传统“三大件”，即底盘、发动机、变速箱，工程师们对产品的认知和实力决定了一款车的质感和属性。而现在，汽车已经变成由软件定义，是否可以根据用户使用习惯自定义？是否可以随技术迭代升级？是否可以自动驾驶？这些成为用户判断产品够不够优秀的新标准。

当中国汽车市场的汽车基数变得庞大，从增量市场转向了存量市场，用户的每一次选择都变得尤为珍贵，在这种背景下，软件定义汽车，其实也就变成了“用户定义汽车”，这就是为什么现如今SOA（Service-Oriented Architecture，即面向服务的体系架构）成为车企的战略性选择。

小米造车的体系架构目前尚不得而知，但面对其数量庞大的“米粉”们，雷军必然重视他们的意见，SOA大概率成为小米的选择。

放眼目前的汽车行业，已经有多家车企采用SOA模式打磨产品，除威马汽车、高合汽车等新势力车企外，传统车企中的巨头上汽集团也在聚焦SOA。

传统造车升级难，SOA集成优势显现

在汽车行业“新四化”风潮到来之前，汽车产品中的电子功能往往很简单，彼时造车的方式是，一个功能对应一个控制器的软硬件，每增加一个功能，就需要增加相应控制器的硬件和软件，系统升级复杂、成本高昂，耗时长久，无法满足互联网时代用户对出行体验的新需求。SOA也就应运而生。

到底什么是SOA？实际上就是在电子电器架构中将整车划分为动力域、车身域、底盘域、娱乐域等不同的区，每个域集成多个控制器，有效规避过去“一个功能一个盒子”的分布式架构下产生的弊端，大大降低控制器数量和整车布线。SOA最大的优势在于，针对一个模块升级，可以实现车内多个功能的更新和扩展，令如今汽车最流行的远程升级OTA变得更容易。

SOA正在成为主流车企的战略性选择，今年2月，上汽集团对外宣布，全球首个汽车SOA平台开发者大会将于4月召开，上汽集团正向整个汽车行业、汽车用户、第三方开发者发出诚挚邀请，共同打造拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”。

而威马汽车的动作更快一步，其推出的第三款量产车W6就是基于SOA研发而来，该车具备多种自定义场景编程能力，这款车的量产意味着威马成为国内首家将SOA技术量产应用的造车新势力，不愧被冠以“智能汽车头号实力派”称号。

威马SOA首款车率先落地，拓宽智能汽车产业链

随着交付日期的临近，威马W6的更多细节逐渐被曝光，值得一提的是，W6在复杂的SOA架构里，可以利用手机端APP推出了全新自定义场景编程功能（威马快捷），即使是不懂编写代码的普通用户也能够快速上手，将空调、音乐、座椅调控等各个模块的触发条件集成在威马智行APP，生成符合用户拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景。

文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0401/650.html