带着十四亿华夏儿女的航天梦，神州十二号宇宙飞船正式升空。

这是我国空间站及载人航天技术的一个新的里程碑，以聂海胜为首的3名中国宇航员将要在天和核心舱上面生活和工作3个月的时间，为中国空间站的建造和运营完成关键任务。

近些年我们的航空航天技术突飞猛进，值得我们每一个人骄傲和自豪，但其实在不知不觉间，这些令人仰慕的尖端技术已经开始扩散到我们的生活当中，尤其是汽车领域。

还记得以前的汽车都是什么造型吗？我们拿独具代表性的福特T型车为例，方方正正一副马车的模样，而如今的汽车无不都在追求一种更流畅的流线型车身，不光是为了好看，更重要的是在空气动力学上有着明显的优势。

空气动力学的概念最高是由航空航天事业发展推进的，作为一个高速冲向太空的飞行器，需要保持持续强大的动力推进以及保持极高的稳定性。

所以采用“冯卡门曲线”的新型整流罩能够在火箭的飞行中极大地减小空气阻力，同时可以减轻机体结构的载荷影响，不光做到了节能，更重要是保证了安全。

而如今除了一些硬派越野车和有一些专属造型的车辆之外，绝大部分的汽车都加强了其在空气动力学方面的造诣，就拿比亚迪汉来说，风阻系数仅为0.233Cd。

在汽车上的空气动力学就基本上和安全不搭边了，有研究表明当车辆在以80km/h的速度行驶时，有接近60%的动能消耗都是用来克服风阻的，尤其是在新能源车型上更小的风阻系数必然意味着更加节能。

这就是越来越多的车企愿意在空气动力学方面下成本的原因，而且高速行驶情况下的风噪也会有所降低，对于乘坐的舒适性提升有着一定作用。

其次就是轻量化，火箭或飞船在启动、发射的过程中需要克服自身重力做功，所以自重也大肯定越是不利，飞船的轻量化是重中之重。

铝合金的应用在航空航天领域起到了重要作用，而汽车的轻量化同样是重中之重，根据调查数据显示，当汽车自重每下降10%，NEDC工况下的能耗就会降低6%-8%，对于节能减排有着重要影响。

所以汽车全铝车身的应用就是厂商在轻量化工作上走出的重要一步，就拿捷豹XJ来说，全铝车身让它的自重降低了40%，结构的坚固性却提高了60%，应该说是绝对的利大于弊，硬要挑毛病也只能说是贵了。

再然后就是智能化了，也就是对应我们在汽车上的自动驾驶技术。

我们从来没听过火箭是由宇航员手动开上去的吧？正常的飞船上天都是根据既定的程序自动飞行，宇航员只需要监视即可，一切的过程全都是自动化执行，这在航空航天领域已经非常普遍且成熟。

但地面不比天空，汽车的行驶环境非常复杂，所以需要一套更加成熟的自动驾驶解决方案确保安全性，如今汽车的自动驾驶技术普遍还只在L2阶段，车辆可以在特定条件下辅助驾驶，但是驾驶员还不能像宇航员那样专心当一名乘客，所以说未来还是有很长一段路要走。

你一定对涡轮增压技术耳熟能详了吧，它在家用车中得到了绝对的普及，实际上这项技术最早也是应用在航空领域。

19世纪初的螺旋桨飞机上，在遇到高空空气稀薄的情况，星形活塞式发动机就会发生进气量不足、发动机动力下降的问题，于是涡轮增压技术得到引进，飞机在高空中的动力也得到了保证。

而真正将涡轮增压技术带到汽车领域的其实是一家来自于瑞典的，而且现在已经几乎看不见的汽车品牌——萨博，其萨博99汽车也正式让这项技术在汽车领域走向成熟。

涡轮增压对于动力的提升是有目共睹的，尤其是在一些大排量自吸硬派越野车上最为常见，玩越野的都知道汽车也会有高反，有了涡轮增压器之后它的环境适应能力将得到明显提高。

文章来源：《小型内燃机与车辆技术》 网址: http://www.xxnrjycljs.cn/zonghexinwen/2021/0622/1041.html