马力不够数量来凑？两台发动机的摩托车你一定

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来源：小型内燃机与车辆技术 【在线投稿】栏目：综合新闻时间：2022-05-04

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【摘要】：摩托车是一种历史悠久的交通工具，早在内燃机刚刚发明时，发动机小型化成功之后，价格便宜、操控灵活的摩托车就成为大街小巷往来穿梭最完美的座驾。尤其是在第一、第二次世界

摩托车是一种历史悠久的交通工具，早在内燃机刚刚发明时，发动机小型化成功之后，价格便宜、操控灵活的摩托车就成为大街小巷往来穿梭最完美的座驾。

尤其是在第一、第二次世界大战期间，轻便又灵活的摩托车成为战场上的急先锋，大大提升了运输效率。

然而那时候的摩托车技术水平比较落后，尤其是动力系统，故障率很高不说，功率还特别小，导致它不能在路上跑很快，普遍的速度也就在30-40公里/小时左右徘徊，让人捉急。针对这一问题，有聪明人就想了解决方案。

思路也是简单粗暴，既然一台发动机动力不足，并且提升发动机功率太麻烦，那就干脆来两台！于是，一辆有着两台发动机串联的摩托车就此诞生了。由于年代久远，并且经过重度改装，已经分辨不出这辆摩托车的具体品牌和型号，只是这种模式的摩托车，确实让人新奇。

为了能完美容纳下两台发动机，这辆摩托车对车架进行了加长，原本单个的发动机位置变成了两个，正好可以完美兼容。而因为车身加长，原本只能搭载1名乘客的摩托车也增加了一个位置，变成2人位。

两台发动机采用飞轮传动模式，其结构有点类似于咱们游乐园里的家庭自行车，而开起来也很奇葩，司机可以自由选择两台发动机中的哪一台工作，当然，也可以通力协作。

不过如果你仔细看这辆车，就会发现第二台发动机的重大设计缺陷，那就是它直接位于驾驶者的屁股下方。这种设计不但降低了舒适性，并且风冷发动机散发出的大量热量，直接传递到驾驶者的大腿部分，难言舒适。

正因为这种缺陷，串联发动机的摩托车并未大量生产，而后期随着发动机功率的提升，它的市场需求也彻底消失了，因此最终被保留在博物馆。